当海雾笼罩，能见度骤降至百米内，船舶如何在“盲开”状态下避免碰撞？《国际海上避碰规则》第19条专门规定了能见度不良时的行动规则，这些用百年海难教训换来的铁律，是航海者的"雾中生存手册"。本文将通过3大核心原则、4类致命误区及5项实战技巧，带您穿透迷雾，掌握船舶安全航行的科学法则。
一、能见度不良的判定标准
国际定义：
任何因雾、霾、雪、沙暴等导致能见度受限的情况。
关键阈值：能见度＜2海里（约3.7公里）即视为不良，＜0.5海里（约1公里）需启动最高警戒。
能见度分级与风险：
等级 能见距离 风险等级 典型现象
0级 <50m ★★★★★ 浓雾（船舶需立即停航）
3级 500-1000m ★★★☆ 中雾（需备车航行）
二、能见度不良时的三大核心行动规则
1. 安全航速：比慢更重要的“可控性”
定义：能及时停船或避让的速度，通常需降至正常航速的30%-50%。
特殊场景：
雷达发现正横前船舶回波时，应减速至“维持舵效的最小速度”。
港内航行时，LNG船等特殊船舶需在能见度＜2000米时停航。
2. 强化瞭望：超越人眼的“科技组合拳”
设备协同：
雷达：每6分钟完成360°扫描，关注4-6海里内目标。
AIS：自动交换船舶动态，但需注意渔船可能关闭AIS的风险。
听觉瞭望：雾号间隔≤2分钟（如机动船鸣放“一长声”）。
3. 避让行动：向左转=自杀？
转向禁忌：
对正横前船舶禁止左转（除被追越船外）。
对正横后船舶禁止朝向它转向。
正确操作：
大幅右转（建议≥30°）或停车待避。
案例：2021年东福山碰撞事故中，两船因小角度左转导致相撞。
三、雾航中的四大致命误区
依赖单一手段：仅凭雷达忽视视觉瞭望（2023年“尊XX”轮事故主因）。
“默契避让”陷阱：两船同时左转反而迎头相撞。
雾号形式化：未按规则鸣放雾号（须间隔≤2分钟）。
低估风流影响：低速下船舶更易偏离航线，需频繁定位。
四、实战操作清单
进入雾区前：
船长上驾驶台，轮机长下机舱备车。
关闭水密门，备妥双锚。
雾中航行时：
使用“5-3原则”：能见度＜5海里启动预备，＜3海里全面戒备。
通过VHF16频道通报动态（例：“长江口北槽航道，我船正以8节航速南下”）。
正横前听到雾号？立即停车直至危险解除。
雷达发现目标DCPA＜0.5海里？转向60°以上。
互动彩蛋：
你能从雾号节奏判断船舶类型吗？
一长二短：渔船或操纵受限船
二长声：锚泊船
实验：用两台电风扇模拟船舶对遇，观察转向方向对碰撞风险的影响。
（本文内容综合《国际海上避碰规则》第19条及中国海事局雾航安全指引，案例数据源自官方事故报告。）
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